La Fórmula 1 cruza el charco para los siguientes 2 grandes premios. Montreal e Indianápolis suelen ser carreras bastante singulares dentro del calendario, y pueden poner las cosas aún más interesantes para la inminente vuelta a Europa.

· Circuito Gilles Villeneuve (Montreal):

El escenario del GP de Canadá es un circuito de tan sólo 4.361 metros, al que se le dan 70 vueltas. La distancia total de carrera viene a ser de 305,27 km, mientras que velocidad máxima alcanzable es de unos 334 km/h en la larga recta anterior a la última chicane. Montreal se caracteriza por sus fuertes frenadas, en momentos teniendo que reducir velocidades de 300 km/h a poco más de 60 en unos breves segundos.

· En 2006:

Fernando Alonso condujo su Reanult hasta la victoria en Montreal, un circuito que se le resistía hasta entonces. El alemán Michael Schumacher entró bastante cerca del asturiano mientras que Kimi Raikkonen se llevó el tercer puesto.

· ¿Y este año?

América ha tenido en los últimos años un único color: Ferrari. Puede que este año pudieran cambiar las cosas, aunque tal vez sea poco probable. Su principal rival, McLaren, ha salido motivado de Mónaco, pero eso no cambia el hecho de que llevan a un piloto que no se conoce el circuito y a otro que no le tiene especial simpatía. En cualquier caso habrá que ver de lo que son capaces, porque su labor de momento ha sido incuestionable.

Montreal puede ser un circuito con sorpresas. Exigirá mucho de los monoplazas y muchos se quedarán en la estacada, cosa que podrían aprovechar los demás. BMW, Williams y Renault podrían aprovechar para cazar más puntos si consiguen acabar sólidamente. Los equipos más modestos pueden sufrir, y mucho.

· Mi previsión:

- Pole: Massa

- Victoria: Massa

- Podio: Massa, Raikkonen, Alonso

- Vuelta rápida: Massa

Dario Franchitti obtuvo ayer la victoria en la 91ª edición de las 500 millas de Indianápolis en una carrera marcada por unas pésimas condiciones meteorológicas, que propiciaron un final prematuro a la clásica prueba.

Desd el inicio de la prueba varios de los favoritos se fueron alternando en las primeras posiciones, con luchas constantes entre Tony Kanaan, Helio Castroneves, Scott Dixon, Marco Andretti y el propio Franchitti. El liderato estaba en constante cambio a costa de los periodos de banderas amarillas y las consiguientes paradas en boxes de los pilotos. Roberto Moreno, John Herb, Milka Duno, John Andretti y Phil Giebler probaron el muro en diversos tramos del circuito y se vieron forzados a abandonar. Y entonces llegó la lluvia (por primera vez).

La carrera se paró en la vuelta 113 hasta que, cerca de una hora después y tras el esfuerzo de los efectivos del circuito por secar la pista, pudo reanudarse la prueba, con Tony Kannan a la cabeza. Las disputas en cabeza entre el brasileño y Franchitti se prolongaron hasta un nuevo incidente, esta vez a cargo de Marty Roth. A la reanudación, Kanaan sufría un ligero impacto con Jaques Lazier que le obligaba a realizar una parada en boxes no programada y se veía descender posiciones sin poder hacer nada.

Las nubes amenazaban de nuevo, mientras Dario Franchitti defendía su liderato como podía seguido muy de cerca por Scott Dixon y Helio Castroneves. El revés definitivo se daba en la vuelta 162, tras un accidente múltiple en el que se vieron inmersos Buddy Rice, Marco Andretti y Dan Wheldon, entre otros. Con un nuevo periodo de banderas amarillas a la vista y la lluvia reapareciendo, se mostró la bandera a cuadros y se dió por terminada la prueba, para fortuna del escocés.

Alegrías y decepciones, como siempre, es lo que ha dado de sí esta nueva edición de la carera más popular de América. En cuanto al campeonato de la IRL, Scott Dixon toma el liderato en una clasificación cada vez más igualada:

Resultados finales (Top 10):

1) Dario Franchitti – 166 vueltas

2) Scott Dixon – 166 vueltas

3) Helio Castroneves – 166 vueltas

4) Sam Hornish Jr. – 166 vueltas

5) Ryan Briscoe – 166 vueltas

6) Scott Sharp – 166 vueltas

7) Tomas Scheckter – 166 vueltas

8) Danica Patrick – 166 vueltas

9) Davey Hamilton – 166 vueltas

10) Vitor Meira – 166 vueltas

Clasificación:

1) Scott Dixon – 184 puntos

2) Dan Wheldon – 183 puntos

3) Dario Franchitti – 181 puntos

4) Helio Castroneves – 171 puntos

5) Sam Hornish Jr. – 151 puntos

Al final no llovió, para alivio de los pilotos. Fernando Alonso se ha llevado la victoria de un gran premio que se ha sucedido con mucha más paz que en años anteriores, demostrando que, si bien el trazado de Mónaco es exigente y peligroso, esto no tiene porqué llevar a un desarrollo de carrera caótico. Sólo se han visto un par de incidentes claros por errores de pilotaje, y ninguno de ellos ha propiciado una salida del coche de seguridad.

El piloto:

Pole, victoria y vuelta rápida. “Hat-trick” para Fernando Alonso que parte de Mónaco como líder del mundial, empatado a puntos con su compañero Lewis Hamilton. Y eso que ha debido vivir momentos de cierta angustia a lo largo de la prueba, teniendo que doblar a varios pilotos que no siempre podían apartarse tan diligentemente. Una victoria merecida, la segunda con el equipo, que sabe aún mejor en un circuito tan complicado.

El equipo:

Segundo doblete de la temporada para el equipo McLaren, en un fin de semana en el que han dominado sin cuartel. No han cedido una sola vuelta el liderato de la carrera y al ver la bandera a cuadros tan sólo les quedaba un piloto por doblar. Es cierto que han podido tener algo de suerte por el sorprendente “bajón” de los Ferrari, pero sea como fuere ya aventajan en 20 puntos en la clasificación de constructores a la escudería italiana.

Sorpresas:

- Giancarlo Fisichella: De momento ha obtenido el mejor puesto de Renault en lo que llevamos de temporada al finalizar cuarto. Seguramente hubieran preferido llegar más alto, pero al menos el romano ha podido dejar atrás a los dos BMW’s. que tampoco han tenido hoy su día.

- Alexander Wurz: El austríaco de Williams suma sus primeros puntos en el campeonato con un séptimo puesto bastante decente teniendo en cuenta que partía desde el 11º lugar de parrilla. Muchos de los coches que iban por delante han podido no rendir según lo esperado, pero aún así la táctica de la única parada le ha funcionado bien.

Decepciones:

- Honda: Este fin de semana parecía que podían romper el maleficio, pero ahí siguen con su casillero en blanco. Habían adoptado una estrategia a dos paradas mientras que gran parte del resto iban a una sola, lo que parece haber sido la causa de su declive. Y eso que no empezaban mal el fin de semana…

- Kimi Raikkonen: No ha tenido su fin de semana el finlandés. Un error en calificación de ayer le condenaba a salir desde un 16º lugar. Bastante ha hecho con lograr un octavo puesto y asignarse el último punto a repartir, pero tras el abandono de Barcelona y la decepción de Mónaco seguramente su moral (al igual que su posición en clasificación) se habrá visto algo minada.

La imagen (cortesía de http://www.autosport.com):

Un nuevo doblete del equipo McLaren

Resultados finales:

1º: Fernando Alonso (McLaren) – 1:40:29,329

2º: Lewis Hamilton (McLaren) – a 4,0 segundos

3º: Felipe Massa (Ferrari) – a 69,1 segundos

4º: Giancarlo Fisichella (Renault) – a 1 vuelta

5º: Robert Kubica (BMW) – a 1 vuelta

6º: Nick Heidfeld (BMW) – a 1 vuelta

7º: Alexander Wurz (Williams) – a 1 vuelta

8º: Kimi Raikkonen (Ferrari) – a 1 vuelta

Clasificación:

- Pilotos:

1) Alonso – 38

2) Hamilton – 38

3) Massa – 33

4) Raikkonen – 23

5) Heidfeld – 18

- Equipos:

1) McLaren – 76

2) Ferrari – 56

3) BMW – 30

4) Renault -16

5) Williams – 7

El venezolano Pastor Maldonado demostró ayer su pericia sobre las calles del Principado, adjuntándose su pimera victoria en la GP2. En una carrera en la que, salvo por el momento de entrar a boxes, siempre estuvo en primera posición, Maldonado resistió con relativa comodidad el envite del resto de los contendientes tanto en la salida como al final de los 2 periodos de coche de seguridad. La carrera se llevó a cabo bajo una amenaza permantente de lluvia, si bien al final se rodó siempre en seco, aunque no por ello faltaron incidentes, llegando a nada menos que 11 abandonos.

Tras la carrera de Mónaco sigue líder en la general el alemán Timo Glock, que ayer acabó tercero por detrás del italiano Giorgio Pantano. Luca Filippi se adjudica la segunda posición al acabar ayer en cuarto lugar, por delante del brasileño Lucas di Grassi. Vitaly Petrov, el ruso del equipo Campos Racing finalizó en sexta posición seguido del debutante Sebastien Buemi y de Antonio Pizzonia. El punto por la vuelta rápida se la llevó Alexandre Negrao, que ya rodaba en los últimos giros con este propósito.

Así quedan las cosas:

1º) Timo Glock (ALE) con 37 puntos

2º) Luca Filippi (ITA) con 21 puntos

3º) Bruno Senna (BRA) con 18 puntos

4º) Lucas di Grassi (BRA) con 18 puntos

5º) Pastor Maldonado (VEN) con 12 puntos

Llegamos a la carrera más espectacular del campeonato. El legendario circuito urbano de Montecarlo, único de este tipo en el calendario, acoge este año un duelo más que esperado entre Ferrari y McLaren, aunque, como suele pasar en las calles del Principado, la fortuna es la que dicta en último momento las opciones de cada uno.

· Circuito de Montecarlo (Mónaco):

El circuito diseñado en las calles de Mónaco es el más corto con diferencia (3.340 metros), y por tanto se le dan nada menos que 78 vueltas. La distancia final que recorrerán los que vean la bandera a cuadros será de 260,52 km, de nuevo menor en comparación con el resto de circuitos no urbanos. La velocidad máxima que alcanza un monoplaza llega a los 280 km/h aproximadamente, una marca sobrecogedora en un circuito estrecho y con escasos tramos rectos, donde cualquier error en la conducción supone con facilidad un impacto contra las barreras con su correspondiente abandono precipitado.

· En 2006:

Fernando Alonso alcanzó por fin una victoria que se le había resistido otras veces. En un fin de semana en el que Schumacher había sufrido una penalización en la clasificación por un extraño movimiento que todos conocemos, el colombiano Juan Pablo Montoya subió también al podio junto con David Coulthard, que logró con su tercer puesto el primer podio de su historia para la escudería Red Bull.

· ¿Y este año?

Monaco es la lotería. De todo puede pasar. Si parece que todas las peleas están entre Ferrari y McLaren, esta es la carrera ideal para que estos sufran problemas y otros puedan beneficiarse de la situación. A ver si así podemos ver un podio que no sea sólo blanco y rojo. BMW podría superar su hasta ahora constante cuarto puesto o incluso Red Bull, que en Barcelona ya mostró una notable mejoría. Sorpresas seguras, eso sí. Y yo no me atrevería a hacer muchas apuestas, pero vamos a ver…

· Mi previsión:

- Pole: Raikkonen

- Victoria: Alonso

- Podio: Alonso, Massa, Heidfeld

- Vuelta rápida: Massa

La gran fiesta del automovilismo americano ya tiene los nombres de sus 33 “gladiadores” tras las sesiones de clasificación llevadas a cabo en los últimos días. El próximo domingo, día 27, los siguientes pilotos tomarán parte en la que será la 91ª edición de esta célebre prueba:

Fila 1

1) Helio Castroneves (BRA)

2) Tony Kanaan (BRA)

3) Dario Franchitti (SCO)

Fila 2

4) Scott Dixon (NZL)

5) Sam Hornish Jr (USA)

6) Dan Wheldon (ING)

Fila 3

7) Ryan Briscoe (AUS)

8) Danica Patrick (USA)

9) Marco Andretti (USA)

Fila 4

10) Tomas Scheckter (SAF)

11) Michael Andretti (USA)

12) Scott Sharp (USA)

Fila 5

13) Jeff Simmons (USA)

14) Ed Carpenter (USA)

15) Darren Manning (ING)

Fila 6

16) Buddy Rice (USA)

17) Kosuke Matsuura (JAP)

18) A.J. Foyt IV (USA)

Fila 7

19) Vitor Meira (BRA)

20) Davey Hamilton (USA)

21) Sarah Fisher (USA)

Fila 8

22) Buddy Lazier (USA)

23) Roger Yasukawa (USA)

24) John Andretti (USA)

Fila 9

25) Al Unser Jr. (USA)

26) Alex Barron (USA)

27) Jon Herb (BRA)

Fila 10

28) Jaques Lazier (USA)

29) Milka Dunno (VEN)

30) Marty Roth (CAN)

Fila 11

31) Roberto Moreno (BRA)

32) Richie Hearn (USA)

33) Phil Giebler (USA)

Más de 140.000 personas observando detenidamente como 22 pilotos peleaban curva tras curva por ver antes la bandera a cuadros. Así ha sido la carrera de este año en el circuito de Montmeló, un evento deportivo sin precedentes. Alentadora para algunos equipos, desastrosa para otros, la prueba no ha dejado indiferentes a casi ninguno…

El piloto:

Se podría decir que el que más contento sale de Montmeló no es otro que Lewis Hamilton. No sólo es ya el mejor debutante de toda la historia de la Fórmula 1, sino que además se permitirá llegar a Mónaco como líder en la clasificación de pilotos. En la salida logró pasar a Raikkonen y, tras el intento frustrado de Alonso por adelantar a Massa, pudo casi asegurarse la segunda posición, con mayores motivos después de que Kimi abandonara. Compartir equipo con Alonso no le ha acobardado en absoluto, más bien ha sido una motivación extra. Si aún alguien duda de su candidatura al mundial, que despierte.

El equipo:

No serán un equipo de cabeza, pero el esfuerzo que han ido realizando ultimamente ha sido considerable y ahí están los frutos. Super Aguri ha conseguido en Barcelona su primer punto desde que empezaran en la competición el año pasado. Takuma Sato ha mantenido la presión del Renault de Fisichella para poder cruzar la meta en octava posición. El peor equipo del año pasado desbancando al campeón de constructores, ¿quién lo diría?

Sorpresas:

- David Coulthard: El piloto escocés ha obtenido hoy unos valiosos puntos para Red Bull, finalizando en quinta posición. Su experiencia se ha demostrado esencial para sobrellevar los últimos momentos de la carrera cuando, a 3 vueltas del final, sufrió un problema en su caja de cambios. A veces las canas también importan…

- Nico Rosberg: El joven alemán ha obtenido su mejor puesto hasta el momento cruzando la línea de meta en sexta posición. Se nota que ya lleva un año en la categoría, un año que le ha valido para modelar y perfeccionar su estilo de conducción, algo que, aunque poco a poco, le permite ir sumando puntos.

- Heikki Kovalainen: Tiembla Fisichella. En las primeras carreras no había dado mucho de sí pero en Barcelona, a pesar de llevar una estrategia bastante comprometida, ha podido doblegar a su compañero de equipo rodando a un ritmo bastante destacable, con la cuarta mejor vuelta.

Decepciones:

- Honda: El éxito de Super Aguri debería servirles para ponerles los pelos de punta y para un buen tirón de orejas. No contentos con intentar aguantar el ritmo de los demás, las propias disputas de sus pilotos ya terminan de arruinarles una carrera. Su rendimiento ha bajado muchísimo, no habiendo conseguido ni un sólo punto en las 4 carreras que llevamos. Lamentable.

- Toyota: Esta vez no han estado a la altura. Como suele pasar, a principio de temporada aún intrigan algo pero después terminan por desinflarse enseguida. Teniendo el presupuesto que tienen no podrían permitirse carreras en que ambos pilotos tuvieran que abandonar.

- Fernando Alonso: Por mucho que pese, a veces hay que saber levantar el pie a tiempo antes de acabar en la tierra, perder algunas posiciones y arriesgarse gratuitamente a un abandono temprano. Todos quieren pasar cuando creen que tienen la posición, pero siempre hay alguien que va a llevar las de perder.

La imagen (cortesía de http://www.autosport.com):

Más de 140.000 miradas.

Resultados finales:

1º: Felipe Massa (Ferrari) – 1:31:36,230

2º: Lewis Hamilton (McLaren) – a 6,7 segundos

3º: Fernando Alonso (McLaren) – a 17,4 segundos

4º: Robert Kubica (BMW) – a 31,6 segundos

5º: David Coulthard (Red Bull) – a 58,3 segundos

6º: Nico Rosberg (Wiliams) – a 59,5 segundos

7º: Heikki Kovalainen (Renault) – a 62,1 segundos

8º: Takuma Sato (Super Aguri) – a 1 vuelta

Clasificación:

- Pilotos:

1) Hamilton -30

2) Alonso – 28

3) Massa – 27

4) Raikkonen -22

5) Heidfeld – 15

- Equipos:

1) McLaren – 58

2) Ferrari – 49

3) BMW – 23

4) Renault -11

5) Williams – 5

Timo Glock se va de Barcelona encabezando la clasificación del campeonato de GP2 con cierta holgura. El equipo iSport ha demostrado que tienen el potencial necesario para coronar a un campeón este año y seguramente van a ser el rival a batir para el resto de escuderías que quieran optar al título.

Tras conseguir el alemán una pole impresionante el viernes, con su compañero de equipo en segunda posición de parrilla, la carrera del sábado no se desarrolló según todo lo previsto a su favor. Un accidente en la primera vuelta en el que se vieron implicados varios pilotos destacables (Filippi, Conway, Pantano,…) obligó a una temprana salida del cche de seguridad, circunstancia que muchos pilotos aprovecharon para realizar su parada en boxes, pero no así Glock. Cuando finalmente no podía retrasarla más, Bruo Senna pasó a ocupar el liderato y así vió la bandera a cuadros, con Glock remontando a un ritmo estratosférico hasta la segunda posición. El ART de di Grassi llegó tercero con un bajo margen respecto a su perseguidor, el vallisoletano Roldán Rodriguez.

Para la segunda carrera, Racing Engineering había consegudo colocar a sus dos pilotos en la primera línea. Javi Villa salió bien desde la pole y, si bien no pudo evitar que Glock le pasara a una velocidad de vértigo, sí contuvo en los últimos compases de la carrera a di Grassi, logrando un valioso segundo puesto. Senna terminó justo después de su compatriota, seguido de Sergio Jimenez y Pantano, que robó casi en la misma línea de meta el último punto al japonés Nakajima.

1º) Timo Glock (ALE) con 31 puntos

2º) Bruno Senna (BRA) con 18 puntos

3º) Luca Filippi (ITA) con 16 puntos

4º) Lucas di Grassi (AUS) con 14 puntos

5º) Borja García (ESP) con 8 puntos

Ufff, mucha ausencia… Ya lo siento, pero mis obligaciones fuera de este blog me han llevado a no prestarle mucha atención ultimamente aunque ya viendo que se acercaba la llegada del espectáculo a Montmeló esto debía cambiar.

Ha pasado mucho tiempo desde la última carrera en Bahrein, pero no parece que esto pueda haber llevado a grandes cambios en cómo están los equipos. Seguimos aún a principio de temporada aunque ya las escuderías se embarcan en la aventura europea (con permiso de las carreras de Canadá y Estados Unidos).

· Circuit de Catalunya (Montmeló):

El GP de España conta de 66 vueltas alrededor de una pista de 4.655 metros de longitud, recorriéndose por tanto una distancia total de carrera de 307,104 km. El circuito se compone de 16 curvas tras las últimas modificaciones realizadas, 9 de derechas y 7 de izquierdas. Los pilotos llegan a alcanzar velocidades de hasta 316 km/h a final de la larguísima recta principal de más de 1 km de longitud además de tener que soportar fuerzas de más de 3,5 G’s en varios puntos del circuito.

· En 2006:

Fernando Alonso se permitió una exhibición en su circuito de casa, dejando al alemán Michael Schumacher a nada menos que 18,5 segundos por detrás. El entonces compañero de Alonso en Renault, Giancarlo Fisichella, acompañó a los dos contendientes en el podio, en otra carrera clave para la escudería francesa.

· ¿Y este año?

Ferrari sigue siendo superior. Tras los últimos entrenamientos es lo que puede deducirse. McLaren se va intentando aproximar y de momento se puede decir que han ido llevándolo bien y han tenido bastante suerte. El circuito de Montmeló es muy conocido por todas las escuderías y por casi todos los pilotos, ya que aquí se realizan numerosos tests durante el año. Será dficil entonces encontrar abandonos por errores de conducción forzados. Como un fantasma y en sombra planea la imagen de BMW, que aún no ha conseguido subir al podio en ninguna de estas carreras pero lo viene avisando. Red Bull, Toyota, Renault y Williams pueden pelear por puntos si consiguen aguantar el ritmo de carrera.

· Mi previsión:

- Pole: Alonso

- Victoria: Raikkonen

- Podio: Raikkonen, Alonso, Massa

- Vuelta rápida: Raikkonen

Ayer tuvo lugar la segunda carrera del campeonato de las Champ Car World Series en el circuito californiano de Long Beach. El trazado urbano, al que los pilotos dieron hasta 78 vueltas, acogió momentos espectaculares a lo largo del gran premio y hasta tres periodos de banderas amarillas se sucedieron por accidentes. Finalmente, la lógica y la experiencia se impusieron y la victoria fue para Sebastien Bourdais, seguido muy de cerca por un Oriol Serviá que no aparecía en la lista original de inscritos, pero que finalmente terminó participando al abandonar el canadiense Paul Tracy por un accidente durante las prácticas.

1) Sebastien Bourdais (FRA) – 1:40:43,975 : Había logrado la pole en la segunda calificación y tenía todas las papeletas para su victoria número 24 en la competición. No se dejó adelantar por Will Power en la primera vuelta y así fue dominando la carrera hasta el final.

2) Oriol Serviá (ESP) – a 2,614: Salía desde el puesto 14, con una estrategia basada en 3 paradas en boxes, algo terriblemente arriesgado como se comprobó con los otros pilotos que la siguieron (Gommendy, Jani,…) que finalizarían en posiciones más retrasadas. Sin embargo, a Oriol le salió bien la jugada y poco a poco fue escalando en la clasificación, exprimiendo al máximo el coche del equipo Forsythe. Esperemos que esto le pueda servir para que le den más oportunidades futuras.

Oriol Serviá

3) Will Power (AUS) – a 3,866: Su puesto en la primera fila no le bastó para adelantar a Bourdais en la salida y a partir de ahí sus opciones de victoria se fueron desvaneciendo irremediablemente; el coche de Newman-Haas sigue siendo el más competitivo. A pesar de todo, el australiano mantiene el liderato de la clasificación y vuelve a sumar un podio en un año que se le presenta cargado de oportunidades.

4) Justin Wilson (GBR) – a 5,325: El piloto británico realizó una carrera consistente, manteniéndose en todo momento en posiciones avanzadas de carrera y pudiendo haber luchado con el podio. Finalmente, pudo adelantar a su compañero Tagliani en la última vuelta para asegurarse un cuarto puesto que no está nada mal.

5) Alex Tagliani (CAN) – 6,179: La avaricia rompe el saco. Demasiadas veces recurrió al ‘push-to-pass’ para tratar de avanzar posiciones infructuosamente y al final no le quedó nada para defenderse de Power y Wilson en la última vuelta. De un podio a una quinta plaza, debió ser decepcionante para él al final, pero que los dos coches de RSPORTS hayan terminado en el Top-5 no es para nada un mal resultado.

Más información en http://www.champcarworldseries.com.